16 cylindres en V
Le V16 ouvert à 45° et 135° avec 2 bielles sur un même maneton a un cycle d'explosions régulier tous les 45°, un angle différent nécessite des manetons décalés ou un doublement de ces manetons pour conserver le même cycle d'explosions.
Quel que soit l'angle du V, le moteur est parfaitement équilibré si les 2 bancs de 8 cylindres le sont déjà.
Pulsations à 900 tr/min avec explosions tous les 45° :
La sonorité peut être très aigüe à haut régime avec des échappements accordés avec collecteurs 4-1 dont les tubulures sont de longueurs égales, ce qui n'était généralement pas le cas sur les moteurs de série anciens.
ex de V16 :
- CADILLAC 452 de 1930 avec un V à 45°
- AUTO UNION type C de 1936 avec un V à 45°
- CADILLAC 431 de 1938 avec un V à 135°
- MARMON Sixteen de 1931 avec un V à 45°
- ALFA ROMEO 316 course de 1938 avec un V à 60°
- ALFA ROMEO 162 course de 1939 avec un V à 135°
- BRM F1 (British Racing Motors) de 1947 avec un V à 135°
- Concept car CADILLAC Sixteen avec un V à 135°
- ROLLS ROYCE BMW prototype
- DEVEL Sixteen prototype avec V16 de 12.3 l
V16 à 135°
V16 13.6 l à 135° de la CADILLAC Sixteen concept car de 2003
CADILLAC Sixteen 13.6 L concept car 2003
V16 à 135° de 1,5 l avec compresseur à double étage de la BRM F1 de 1950
son du 1.5 l de la BRM F1 de 1953
V16 3.0 l à 135° de l'ALFA ROMEO 162 de 1939 à double compresseur
ALFA ROMEO 162 de 1939
V16 7.1 l à 135° de la CADILLAC Sixteen de 1938
son du V16 à 135° de la CADILLAC Sixteen 7.1 l de 1938
V16 à 45°
AUTO UNION type C de 1936 avec V16 à 45° 6.0 l compressé et installé en position arrière
son du V16 à 45° de l'AUTO UNION type C de 1936
V16 à 45° CADILLAC 452 Ci (7.4 l) de 1930
son du V16 à 45° de la CADILLAC 452 de 1930